楚雄轨道制造商知名品牌_昆明轨道_直销
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轨道承受的荷载很复杂。例如钢轨,除承受车轮的垂直作用力外,在曲线路段还承受车辆的离心力,在直线路段,还承受车辆蛇形运动所产生的横向力。此外,轨道还承受温度变化所产生的轴向拉力或压力,以及轨面不平或车轮扁瘢而产生的簧下质量振动的惯性力等,使钢轨产生挠屈和弯矩。
在轨道强度的静力计算中,对钢轨挠屈和弯矩的计算,是把钢轨视为一根支承在许多等弹性支座或连续弹性基础上的无限长梁。假定各支座的弹性系数为D,其单位为公斤/厘米,钢轨截面上作用着的集中竖直荷载为P,其单位为公斤,梁的弯曲变形,在梁的各段上会产生正的或负的弯矩,可用图2,b表示。根据P、D等值可算出弯矩及钢轨各部分的弯应力。
楚雄轨道制造商知名品牌_昆明轨道_直销我们的这个轨道用混凝土(一般配有钢筋)直接灌注在稳定坚实路基上,不使用普通轨枕及碎石道床的新型线路。这种线路外观整洁,适用于运量大、维修困难的地段,特别适用于隧道、地下铁道、港口码头及石质路基上铺用。但它的修建投资大,如因施工草率或基底不稳,混凝土层断裂,整治困难。中国在隧道内铺设的整体道床线路总长300多公里。
板式轨道。一种新型无碴轨道,是用钢筋混凝土大板,并在大板下先用乳化沥青水泥砂浆作为调整层(也可加铺一层高分子弹性材料作垫层)构成的轨道。这种轨道适用于石质路基或无碴桥面上。铺在土质路基上则须另设压实的沥青混凝土承重层。这种轨道整体性好,线路稳定,维修工作量小,但成本高,施工期长。日本铁路在新干线上已推广使用。
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