地铁1号线的隧道下穿商业区、居民区,甚至穿越地震断裂带,所以轨道道床形式多样、施工技术复杂。除普通的长枕轨道道床,还有梯形轨枕减振道床、钢弹簧浮置板减振道床等各种形式。这些道床可有效减轻地铁经过时的振动,但是他们的施工工序比普通道床至少多出两三道。”苏俊骏说。

地铁1号线工程轨道安装工程02标段负责铁路局至国际机场之间8个车站、7段区间的地下轨道铺设工作,以及百园路车辆段的地上轨道铺设工作。乌市地铁1号线全长27.6公里,途经天山区、水磨沟区、沙依巴克区、高新区(新市区)4个中心城区,是一条南北向的沟通乌鲁木齐老城区、新市区和主要对外交通枢纽的骨干线路。

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新疆晨报讯(文/记者 许倩 图/首席记者 张万德)预计到10月初,乌市地铁1号线铁路局至国际机场段的双向正线(即运送乘客的线路)轨道就可以全部贯通了。这是9月13日,新疆晨报记者从乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目部了解到的消息。

当天,新疆晨报记者在城北主干道轨道安装工程02标段的轨排铺装现场看到,圆拱形的隧道内壁都是光滑的混凝土结构,一榀(pǐn)一榀的轨排依次连接展开。小型龙门吊把轨排吊装到位后,工人们在按照设计高度、弯度将轨排固定起来即可。

据悉,现在该标段左线(铁路局至国际机场)12.2公里正线隧道已经全部实现了短轨通,右线(国际机场至铁路局)还剩600米也可全部实现短轨通。所谓“短轨通”指的是25米长的轨排全部完成铺设,形成了一条连续但有缝隙的轨道,待缝隙经焊接形成“长轨通”后,轨道才具备了地铁通行的条件,这时轨道才真正称得上“贯通”。

十一局集团有限公司乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏介绍说:“轨排和轨排虽然连接起来了,像是一条完整的轨道,但是相接轨排两两之间仍然存在缝隙,导致地铁无法顺畅地运行。所以后期必须再经过焊接、打磨等其他一系列工序,使短轨排无缝相接,形成一条完整、平滑、牢固的轨道,以便确保地铁运行的安全和舒适。”

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