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重庆车辆年票费扩容覆盖范围
重庆市因地理条件独特,其二环线的长度差不多与北京市六环路的长度相当,北京六环路全长为192公里。重庆市目前正在推进该市的三环建设,三环的总长度约为500公里,该线路贯通后,将把重庆市主城区周边的各区县主城区基本串联在一起。
2010年1月1日,重庆市将该市的交通“年票费”范围扩展至一环(也称内环),此措施一举将局限该市城市扩张的道紧箍咒去掉,二环线以内的房价、地价随后大幅上涨。
重庆社科院区域经济研究中心研究员李勇向《财经日报》表示,新车上户费用,年票费扩容至二环,将促进企业在一环、二环间的布局。绕城高速纳入年票车通行范围后,企业走高速的物流成本降低,新车上户选号,如将企业布局在二环区域,合川新车上户,位置临近高速公路,物流运输更便捷,这些优势都将吸引企业前来布局。
同时,李勇还表示,随着绕城高速纳入年票车通行范围,也必将带动二环外价值、功能的进一步提升。
重庆“年票费”的故事
有关重庆市“年票费”的事宜,当地官方部门与用车者之间曾有多年冲突。
因缺钱等因素制约,在新中国成立后至改革开放相当长一段时间里,重庆市主城区只有3座跨江大桥,分别是嘉陵江大桥、长江大桥和石门大桥。1984年后,重庆通过招商引资等方式,建成了李家沱大桥、黄花园大桥等大桥,新车上户地址,为偿还投资款并获得投资回报,这些大桥均拦桥收费。
2000年前后,前往重庆市投资的外商对当地大桥的收费反响强烈,重庆市政府遂组织调查,在对2400多辆车的实际抽查中,发现主城8区内,每辆车年均路桥费支出达4800多元,单车价达12000多元。
于是重庆市政府通过逐一与各路桥投资者谈判,以回购这些路桥的方式,消除这些拦路虎,并于2001年7月1日通过向主城区内的每辆车收取2000元的“年票费”方式,来逐年回补回购这些路桥的资金缺口。后该市年票费收费范围经几次扩容,收费标准也提高至2300元。
此后11年,当地一些民间人士曾多次要求当地政府取消被他们定义为“国内”的路桥“年票费”。
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