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众力_34000184_康明斯34000184

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张钰霖

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汽车散热器管带式散热器芯介绍管带式散热器芯采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式,散热带上的小孔是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层,使散热能力提高。这种散热器芯散热能力强,制造工艺简单,成本低,但结构刚度不如管片式大,一般多为轿车发动机采用,近年来在一些中型车辆上也开始采用。有蒸汽阀和空气阀的散热器盖,紧盖在加水口上。由于在一般情况下,两阀均在弹簧力作用下处于关闭状态,故上贮水室与通大气的蒸汽排出管隔开。当散器中压力升高到一定数值(一般0.126~0.137MPA,在此压力下冷却系内水的沸点可达108℃)蒸汽阀2便开启而使水蒸汽顺管1排出。(目前轿车的散热器盖的蒸汽阀开启压力设计得更高,比如桑塔纳,可达到0.2MPa,水沸点为120。) 当水的温度下降,冷却系中产生的真空度达一定数值(一般为0.099 ~ 0.087MPA),空气阀3即行开启,空气即从管1进入冷却系,以防止水管及贮水室被大气压瘪。

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