再有2个交易日，或者4个工作日，2007年就告结束了。一波长达30个月的牛市大行情，全民投资理财的热情空前高涨，越来越多的人开始用“交易日”来计算时间。同样流行的概念还有“带薪假期”。这些新概念的流行再次提醒人们，时间就是金钱。
牛市大行情在2007年得以延续，得益于宏观经济的持续向好。GDP增长超过11.5%几乎已成定局，人民币对美元一年内升值6%，财政收入增长30%以上，对外经济贸易大幅增长，企业竞争力和国家竞争力显著增强。这无疑表明，WTO后时代的中国对全球经济的影响力与日俱增。当然，CPI连创11年来的新高，通货膨胀的苗头显现，也意味着围绕“又好又快”的宏观调控需要更加智慧和理性。
宏观的实力源自微观的活力。在2007年度，央企实现利润预计近万亿，增长超过30%；1500多家上市公司利润平均增长近50%。这两组局部数据足以说明微观层面有多么精彩。
历史总是由一些偶然的和必然的事件串联而成的。改革开放30年的历程表明，一些微观层面的事件对中国经济发展和社会变迁的影响是巨大而深远的。也因此，我们连续第4年从重大企业事件的视角来审视中国企业的成长轨迹，挖掘这些事件对于中国市场经济进程的长远影响。
2007年度影响中国经济的十大企业事件之1
杭萧钢构：严格监管令上市公司更健康
【时间】2月12日
【事件焦点】
杭萧钢构，一家本在中国A股市场并不起眼的上市公司，在2007年突然成了轰动中国乃至世界资本市场的焦点：一份来自贫瘠非洲大地的344亿元(合43亿美元)大单、连续不断凶猛的涨停板、股价异动后引发的调查和争议等等。12月3日，此案提起公诉，罗高峰、陈玉兴、王向东3人罪名为泄露内幕信息罪和内幕交易罪。虽然已经有3人为此事件受审，但背后的故事依然迷雾重重。
【事件回放】
杭萧钢构的前身为1985年5月创办的萧山县长山金属钣厂，2003年11月在上交所挂牌上市，成为国内建筑钢结构行业首家上市公司。但近年来，透过公开的年度报告和资料，其自身存在困难也暴露无遗。
就在《上市公司信息披露管理办法》施行后不到两周，2月12日下午3时，杭萧钢构董事长单银木在该公司2007年度总结表彰大会上称：“2007年对杭萧来说是一个新的起点，如国外的大项目正式启动，2008年股份公司(收入)争取达到120亿元，集团公司目标为150亿元。”
从2月12日开始，杭萧钢构股价出现连续涨停。其间的2月15日，杭萧钢构发布公告，称“公司正与有关业主洽谈一境外建设项目，该意向项目整体涉及总金额人民币约300亿元。若公司参与该意向项目，将会对公司2007年业绩产生较大幅度增长”。
正是这一“天价订单”，使得股民们闻风而动。然而，有专家认为，杭萧钢构股价异动，跟内幕信息的提前违规泄露有直接关系。今年4月起，中国证监会介入该案调查，并于5月公布行政处罚决定书，认定杭萧钢构在合同信息披露方面违规，对该公司及相关负责人罚款70万元。然而，处罚并没有终结杭萧钢构股价“神话”，此后其又连拉3个涨停板。
围绕“安哥拉”项目的真伪、履行进度等方面的质疑不断被媒体披露，杭萧钢构股价开始出现暴涨暴跌的戏剧性局面，并因此被股民戏称为“2007年第一妖股”。
天方夜谭般的故事创造了杭萧钢构同样天方夜谭般的股价：在连续不断的涨停板中，股价由2元多暴涨至30多元，公司市值由原先7个多亿暴增到70多亿元；仅公司大股东董事长单银木公开的账面获利就超过26亿元，相当于每天获利1000多万元，这还只是根据公司公开的资料计算出来的。
今年6月，浙江省公安机关对杭萧钢构股份有限公司证券办副主任、证券事务代表罗高峰和该公司原证券办主任陈玉兴以及自然人王向东执行逮捕。12月3日，此案在丽水市中级人民法院提起公诉，罪名为泄露内幕信息罪和内幕交易罪。
2007年，中国证监会先后查处了杭萧钢构、*ST金泰、基金经理唐键“老鼠仓”事件等一系列事件。随着监管力度的加强，今年上市公司违法违规情况较去年有所减轻。据Wind统计，截至目前，今年共有64家上市公司因各种违规行为受到中国证监会和沪深交易所的81次处罚。而去年全年，则有70家公司总计涉嫌违规98次。
中国证监会主席尚福林也表示，证监会近5年来，共办理案件736件，移送公安机关案件104件，做出行政处罚212个，180家单位和987名个人受到处罚，165名责任人被市场禁入。
【编辑点评】
妖股首先表明上市公司的治理出了问题，同时也在考验管理层的监管能力、智慧和决心。好在，管理层2007年对上市公司的监管比历年都严。证监会一位高级官员曾表示，“市场一活跃，混水摸鱼的就多了。我们注意到变化的同时，也在加大打击力度。”监管力度的加大，对股民无疑是重大利好。上市公司健康持续发展，才意味着投资价值。
2007年度影响中国经济的十大企业事件之2
造大飞机：带动现代制造业升级
【时间】2月26日
【事件焦点】
中国不能永远延续卖8亿条裤子赚一架飞机的国际产业分工的尴尬。自主设计制造“自己的民用飞机”是几代中国人的梦想，而大飞机项目的正式启动使这个梦想得以成真，更显示了中国自主发展现代制造业的雄心。
【事件回放】
12月21日，我国第一架具有自主知识产权的喷气支线客机——ARJ21-700在上海正式下线，标志着中国向实现“国产大飞机”的梦想迈出了里程碑意义的一步。到目前，171架ARJ21支线飞机订单，无疑为国产大飞机项目的实施打下了坚实的基础。
嫦娥一号探月卫星已经成功运行在38万公里外的太空。但在离地球10公里的大气层内，我国民航航线几乎完全被波音和空中客车的飞机垄断。作为制造业大国，我们只有卖出8亿件衬衫才能换回1架空客A380。
2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司。至此，我国大飞机项目正式启动。
所谓的大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
我国的民用飞机研制开始于上世纪60年代，起步并不算晚。美国波音公司波音707飞机于1957年首飞，欧洲空客A300于1972年首飞，而我国的第一架支线飞机——“运七”于1970年首飞成功，我国自主研制的大型喷气客机“运十”早在1980年9月就飞上蓝天。
然而，从上世纪80年代以后我国开始放弃了原先“自主研发”的战略，开始致力于“以市场换技术”的国际合作和国产化策略。1985年我国开始与美国麦道公司合作组装MD－82飞机。
直到1993年，越来越多的人才认识到，合作中再怎么提高外国飞机的国产化率，我们也不可能取得飞机的总体设计权和知识产权。
2003年11月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。到2004年年中，论证工作基本结束。
“十一五”期间是我国制造业升级、跨越的关键阶段，是我国制造企业加强自主创新能力、提高市场竞争能力的重要机遇期。中国生产力学会会长王茂林表示，大飞机是“工业之花”，集现代工业成果于一身，涵盖了几乎所有工业门类，因此我国启动大飞机项目将拉动相关产业链快速发展，并迅速提升国家整体装备制造业发展水平。
【编辑点评】
很可喜，地上跑的和天上飞的都想到一块儿了。“中国的大飞机一定要走以我为主的自主创新道路”这一共识，是我国航空界用20多年的教训换来的，甚至可以说是被逼出来的共识。和自主汽车一样，只有干了，才会有更多的学习机会。持续的边干边学，制造业才有真正意义的升级。
中国有非常优秀的企业，但不可否认的是，制造业和流通业并没有达到双赢局面。上游制造企业和分销企业的矛盾冲突依然较为激烈。