长三角合作，在利益一致的情况下，合作得就顺利。这话反过来说，在利益不一致的情况下，合作就往往不那么顺利。其实，长三角旅游业“市场自由度”和“产业链协同”两大难题的背后都是一个利益问题，这也是未来整个长三角经济合作能否成功的关键所在。
如果你经常行走于长三角各城市间，你会发现越来越多的褐色旅游景点指示牌出现在道路两侧。无论是“中山陵”还是“拙政园”，无论是“东方明珠(行情 资讯)”还是“花港观鱼”，指示牌的大小规格、字体粗细乃至图案风格都是整齐划一。
日前在沪召开的长三角旅游高层联席会议传出消息，长三角旅游景点指示牌的技术细则有望在今年形成统一标准，这将成为长三角有史以来第一个区域性的规范标准。
一块旅游景点指示牌，一个区域性规范标准，让人们看到了长三角经济一体化的希望。长三角旅游高层联席会议上达成的共识更让人振奋：不久的将来，苏浙沪三地旅游集散中心将实现管理运营互通，三地旅馆业和景区的服务标准将逐步统一，三地还将共建旅游诚信监管平台和SOS旅游救援系统等。
人们乐观憧憬，旅游业将成为长三角率先实现“一体化”的行业。
“合纵连横”第一步
老导游们回想10年前的长三角旅游，对游客在收费口换车换导游的情景记忆犹新。“当年的长三角，城市之间互筑藩篱，旅游团进入一个城市就必须由当地导游陪同观光。”市旅游委国内旅游促进处处长赵梦柳说，如今上海
、南京、杭州等多数长三角城市之间都已经取消了“地陪”制。
长三角旅游业开放是有坚实的客源基础的。来自市旅游委的统计数据显示，从苏浙两省来沪旅游的游客占上海年接待国内游客数的50％。江苏和浙江的情况也类似，长三角区域内的游客占江苏接待的国内旅游人数的50％以上，而这个数字在浙江省甚至达到了65％之多。这些数据说明，长三角地区正相互成为最大的国内客源市场和旅游目的地。
长三角旅游业的合作也拥有得天独厚的条件。一江水孕育了长三角多姿多彩的旅游资源，上海精心培育都市旅游，浙江突出山水旅游，江苏则力推园林文化和历史人文，三地可谓各有侧重，但同时又互为补充。长三角的交通建设也日新月异，苏杭之路，如今随着苏嘉杭高速公路南段正式通车，只要1个多小时；崇山峻岭中，甬台温高速公路通车，温州到杭州驱车4小时便可抵达。建设中的苏通大桥、崇海大桥，将“勾连”苏南和苏中的沿江高速公路，形成南北并行互通的高速通道；杭州湾跨海大桥的建设，将沟通沪杭和沪甬高速公路，并连接乍嘉苏和甬台温高速公路，使整个长江三角洲形成一个交叉往复的交通网络。