陈姗姗
刚刚赢得回归A股的“开门红”，昨天，美国《财富》杂志公布的最新世界( 16.55,-0.05,-0.30%)500强公司排行榜，使中国远洋( 17.05,-0.01,-0.06%)运输(集团)总公司(下称“中远集团”)又驶向了新的海岸。中远集团以154.135亿美元(1228.825亿元人民币)的销售收入，排名488位，首次挤进全球《财富》500强。
作为拥有710条各种类型现代化船舶的大型央企，中远集团是中国第一、世界第二的远洋运输企业，还是中国迄今为止唯一的全球性集装箱港口运营商，此次又成为中国第一个进入全球《财富》
500强的海洋运输企业。20年的“战略转移”思路，再一次被实践验证。
20年前的中远集团，与现在简直不能同日而语，当时，中远集团制定的战略是“下海、登陆、上天”，下海就是搞航运，登陆就是搞
房地产，上天就是搞航空货运公司，结果到1998年，公司的全年利润只有5.18亿元，而且主营业务航运业实际上是亏损的。而9年后的今天，中远集团却实现利润超过了200亿元。
然而“天时”的背后，还蕴藏着中远集团内部转型的推力。1998年，刚刚被任命为中远集团总裁的魏家福，曾邀请以李泊溪教授为组长的一批国务院发展研究中心的专家，花了八个月时间，专门为中远集团制定了一份未来十年的发展规划。
随后，这8个月做出来的十年发展规划，被魏家福浓缩成了两句话：第一要从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变；第二，从跨国经营向跨国公司转变。
与其他国内航运巨头相比，中远集团除了拥有最大的船队，也拥有更多的港口码头和物流设施，这也就是魏家福为把中远集团从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变而努力近10年的结果。
在国内，其他航运企业只是负责把码头的货物运出陆地，而中远集团却还要派人到货主家里去取货物，再帮他办报关手续，解决汽车运输、火车运输，送到港口，实现门到门的服务，一直以来，
供应链物流，而不是单纯承运人的身份和服务，使中远集团轻松拿下了不少大客户。
去年年底，中远集团又发布了一个持续性发展报告，与之前的十年发展规划不同，这个报告还涉及到人权、反腐，像一份政府工作报告。为了实现从跨国经营向跨国公司转变的第二个转变，魏家福又把联合国对全球的跨国企业提出的“全球契约”要求，套在了中远集团这个央企的头上，在完善战略转移的同时，加强企业的内控。
进入500强只是个开始，中远集团这艘大船还在继续行进。为了降低航运市场受经济、贸易波动的风险, 核心业务为集装箱、干散货和油轮等航运业务的中远集团，在继续向下游码头产业发展的同时, 还在积极筹划进军上游资源业，并有意在海外进行适当的油田、矿产等资源类投资。