又到了摩托迷欢欣鼓舞的时候。紧随本田在本周一发布的新款CBR250RR,第三季度连续不断的新车发布会就要来了。无聊的空档期终于过去了。智慧汽车网将跟踪报导。

在去年的东京车展上,CBR250RR Prototype以“轻量超级运动型摩托车”的概念面世,当时展出的是纯以赛道为导向的车型。全新的概念和CBR250RR Prototype炫酷的外型从初始就吸引了众多眼球。如今,该车型终于正式开卖,首批发售的国家在印度尼西亚,售价约合人民币3万2000元。

为什么CBR250RR的面世是一个大新闻

,本田在运动车型市场上已经很多年没有大动作了,CBR250RR的发布意味着新一代本田运动车型的次亮相!人们都试图从这辆车的造型设计上去推测新一代CBR1000RR的样子,可以肯定的是,CBR250RR上的双边LED大灯会在2017款CBR1000RR上出现。

第二,尽管实用好骑,CBR300R在入门级运动型摩托车并不是很有竞争力,无论性能,还是造型都很中庸。CBR250RR的出现会彻底改变这一切:同级的动力输出(38马力的动力输出,16.96ft-lb的峰值扭矩),同级牛的电子系统(Throttle by wire线控油门,“完全搞不懂要怎么玩的”三种骑行模式,选配ABS防抱死系统),同级到顶的硬件配置(倒置前叉,310mm刹车碟,预载5档可调Pro link后悬挂,全新车架,铝合金后摇臂),CBR250RR将有机会在同级称王。

第三,全新的造车概念。传统的入门级运动型摩托车多只是街车套壳而已,并没有太强的运动性能。CBR250RR则不然,完全指向了极强的运动性能和赛道性能。对于国内和东南亚整体骑行速度不快(路和交通状况不允许),容易接触到的赛道多为小赛道的国家,这种小排量纯运动型的推出是很合时宜的。买车毕竟不纯是为了“装逼”,要真骑着好玩才行。随着车友慢慢冷静,更加理性起来,买250cc小排量运动车型玩赛道的人将会逐渐增多。

据智慧汽车网收到的反馈来看,大部分的车友很期待这辆车的上市,当然也有部分车友在担心价格问题:印度尼西亚卖3万2,国内要卖多少

小编的判断:“这辆车在国内的市场价将会略高于川崎小忍者,但绝不会很接近KTM RC390”。CBR250RR首先在亚洲市场发布的目的是“直接和雅马哈R25,KTM RC250进行竞争”,如果价格相差太多,竞争优势就不大了。

什么样的车友应该买CBR250RR和KTM RC390这样的轻量超级运动型摩托车呢

这两辆车的价格已经很接近该厂的中量级车型(如本田CBR500R),如果只是新手过渡其实并没有什么必要。一辆拿来过渡三四个月就憋着要换的车,这个价格确实不划算。川崎250SL,一辆二手的KTM DUKE 390,甚至一辆春风150NK都可以很好的帮助你度过新手期。基本操作该学会的学了,新手该犯的错误在“摔了不心疼”的车上犯了,再上CBR500R,或者川崎忍者650R这些同样也是“很容易”骑的中量级车型,是经济实惠的方案。

本田CBR250RR适合那种抱着“过日子心态”的车友购买,作为一辆长期持有车型存在。这部分车友不追求大排量车型那种“容易得到”的高性能,而是喜欢压榨小车的极限。CBR250RR作为一辆练骑行技术的车,比拿一辆大排量车型练更适合中国国情。

本田CBR250RR也可能作为和小忍者并驾齐驱的“受众广赛道车”存在,动力卡丁车赛道就可以发挥出来,操控不需要做太多改装就可以适应赛道需要,就算要改装成本也比玩大排量赛车要低得多。KTM杯的设立,未来可能的川崎官方赛事,都是为了推着小排量车型上赛道而建立的。

智慧汽车网小编听说一些车友担心CBR250RR将来不进入中国市场。笔者对这种情况的看法是乐观的。东亚地区是一个小排量摩托车型的角逐之地,宝马G310R准备依靠这个市场带动销量,川崎小忍者的成功案例更不用说,本田此时必须亮剑。