关于变速箱好坏始终是车评人,汽车爱好者以及许多键盘车神聊车时候必谈的一个话题。什么AT,MT,CVT,DSG,PDK一大堆名词足以让汽车小白一头雾水。其中,有争议的当属双离合变速箱,关于双离合一直有两极化的评价。那么今天智慧汽车网小编就带你深入了解双离合变速箱。

有一个普遍疑问,那就是双离合的天然缺陷问题,前段时间,中国品牌长安上市了一款小型SUV产品CS15,没有选用CS75上那套6AT变速箱,而是选用了一套5速DCT双离合变速箱,这一点引起了一些朋友的争议,很多朋友在资讯我们这款车是否值得购买时,多次提到了DCT双离合是否好用的问题,在他们看来,只有AT变速箱才是自动挡的真谛;我们暂且不论长安这么干是处于怎样的考虑,这是他们市场和研发团队的事,我们只是想讨论一下,如果双离合变速箱真如一些朋友所说的那么不堪,那为什么越来越多的厂商还在使用双离合变速箱

其实大家对于双离合变速箱的成见,主要还是源自当年大众DSG变速箱的那次召回,诚然DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的存在,如果正好处于上坡阶段,突然失去动力,后果不堪设想,但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回(迈腾也在其中),通过对变速箱系统进行调整,也算是比较完整的解决了问题,时至今日,我们再来看大众的DSG双离合变速箱,不管是湿式还是干式,依然代表了自动变速箱行业的水平,再说近刚刚上市的全新迈腾,当年的事主之一,DSG变速箱换挡效率和动力的衔接方面已经做的非常成熟,但是这种关于双离合变速箱的不可靠传闻算是留了下来,至今为人们津津乐道。

上面说了那么多,我们无意与向朋友们讲太多机械方面的原理,篇幅所限和知识所限,我们很难讲好,简单来说双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡,一个离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时,双离合的另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于准备状态(断开离合器),只要与当前挡位分离就可以立刻结合下一个挡位,这样一个和传统AT变速箱完全不同的结构就决定了双离合变速箱的换挡速率比AT变速箱快出510倍(根据不同的挡位数量而定)。这也是到今天为止,稍微追求一点运动感和年轻化的车型通通采用双离合变速箱的原因所在,追求的就是一个快!

简单的说完技术层面的内容,我们也可以站在厂商的角度考虑一下,按理说双离合变速箱的造价成本是要比AT变速箱大一些的,但是为什么那么多厂商要用呢,难道这些厂商会用一个既贵又不实用的变速箱来糊弄消费者,然后砸了自家招牌,这个道理怎么也讲不通。只能说现在的技术条件下,双离合变速箱保持了自身的优势之于也吸收了AT变速箱的诸多传统强点,所以才会有越来越多的中国品牌厂商选择DCT双离合变速箱,就连之前一直执着于AT变速箱和CVT变速箱的本田也为国产的讴歌CDX配上了一台8速双离合变速箱,对于这样一款讴歌在华的翻身之作的配置,也能看出双离合变速箱现在的普及和受欢迎程度。

总结下来,双离合变速箱是一种更先锋,代表未来变速箱发展方向的技术形式,能极大的减少换挡时间,提高传动效率。对于要不要买搭载双离合的车子,智慧汽车网小编给出的建议是“疑则不用,用则不疑”。毕竟双离合在目前并不是完全成熟的技术,其出现故障的概率会高于AT,CVT变速箱。就看你愿不愿意做个吃螃蟹的人。