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杨士锋
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北斗卫星定位系统与GPS定位系统的区别 1、覆盖范围:北斗定位系统是覆盖中国本土的区域导航系统。覆盖范围东经约70°一140°,北纬5°一55°。GPS是覆盖的全天候定位系统。能够确保地球上任何地点、任何时间能同时观测到6-9颗卫星(实际上多能观测到11颗)。 2、卫星数量和轨道特性:北斗定位系统是在地球赤道平面上设置2颗地球同步卫星颗卫星的赤道角距约60°。GPS是在6个轨道平面上设置24颗卫星,轨道赤道倾角55°,轨道面赤道角距60°。航卫星为准同步轨道,绕地球一周11小时58分。 3、定位原理:北斗定位系统是主动式双向测距二维导航。地面中心控制系统解算,供用户三维定位数据。GPS定位系统是被动式伪码单向测距三维导航。由用户设备独立解算自己三维定位数据。“北斗”的这种工作原理带来两个方面的问题,一是用户定位的同时失去了无线电隐蔽性,这在军事上相当不利,另一方面由于设备必须包含发射机,因此在体积、重量上、价格和功耗方面处于不利的地位。 4、定位精度:北斗定位系统三维定位精度约几十米,授时精度约100ns。GPS三维定位精度P码目前己由16m提高到6m,C/A码目前己由25-100m提高到12m,授时精度日前约20ns。 5、用户容量:北斗定位系统由于是主动双向测距的询问--应答系统,用户设备与地球同步卫星之间不仅要接收地面中心控制系统的询问信号,还要求用户设备向同步卫星发射应答信号,这样,系统的用户容量取决于用户允许的信道阻塞率、询问信号速率和用户的响应频率。因此,北斗定位系统的用户设备容量是有限的。GPS 是单向测距系统,用户设备只要接收导航卫星发出的导航电文即可进行测距定位,因此GPS定位的用户设备容量是无限的。 6、生存能力:和所有定位卫星系统一样,“北斗”基于中心控制系统和卫星的工作,但是“北斗”对中心控制系统的依赖性明显要大很多,因为定位解算在那里而不是由用户设备完成的。为了弥补这种系统易损性,GPS正在发展星际横向数据链技术,使万一主控站被毁后GPS卫星可以独立运行。而“北斗” 系统从原理上排除了这种可能性,一旦中心控制系统受损,系统就不能继续工作了。 7、实时性:“北斗”用户的定位申请要送回中心控制系统,中心控制系统解算出用户的三维位置数据之后再发回用户,其间要经过地球静止卫星走一个来回,再加上卫星转发,中心控制系统的处理,时间延迟就更长了,因此对于高速运动体,就加大了定位的误差. 政府公车管理系统功能特点: 1、用车申请 用车申请分为公务用车,执法用车,应急用车等用申请方式。 2、用车审批 公务统对用车审批分级授权,根据用车性质进行授权审批,审批权限分为: 市内用车(机关部门领导审批)、省内长途用车(综合管理部审批)、省外长途用车(分 管领导审批)、接待用车(办公室审批)、固定用车(车管中心一次性审批)等五种用车审批权限。 3、服务站派车 对已经审批通过的车辆进行派车,并自动生成派车单。派车录入系统时还根据审批通过的用车规定进行用车区域、用车线路、用车时间、用车性质进行设置。 4、实时监控用车 对已经审批通过的派车进行线路监控、区域监控、速度监控、时间监控等,如果车辆违规进行进行报警;对没有通过用车审批车辆离开停车服务站进行报警提醒。 5、车辆回站收车 车辆回站时进行车辆回站录入,完成用车流程,系统自动检测已经到时间回站但未回站的车辆进行用车超时报警,停车服务站的工作人员通过GPS系统确认车辆实时位置,并电话通知司机,要求报告用车超时原因。系统自动生成收车确认单,对超出用车审批的用车时间、出车目的地、行驶里程、等待时间、其他要求进行统计,形成收车报表。 政务车辆管理系统特点 为加强单位车辆管理,厉行节约,提高效率,保障安全,服务工作,使用智能的车辆管理系统势在必行。 低投入:车安装北斗/GPS( 双模)终端即可用多 功能监管平台。 高效率:科学调度、统计, 更加精准及时,敁 率更高。 灵活性:拥有功能无限拓展 端口,时刻满足发展需求。 全面性:从运维到监管,解 决全方位的车队管 理需求
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